首页 > 新闻中心 > 公司要闻

吴果行厅长在全省交通干部大会上发表重要讲话


返回列表> >
133

8月24日,四川省交通厅召开干部大会传达贯彻省委财经领导小组第一次会议和省政府第128次常务会议精神。吴果行厅长在会就落实支持“四个跨越”加快交通建设工作作了重要讲话,现将讲话内容摘要如下:

在交通厅干部大会上的讲话

吴果行

(2007年8月24日)

今天,交通厅党组召开干部大会,主要任务就是传达贯彻省委财经领导小组第一次会议和省政府第128次常务会议精神,落实支撑“四个跨越”加快交通建设工作方案,安排部署下一阶段工作。下面,我讲三点意见:

一、认真传达,统一认识,坚定交通科学发展、跨越发展的信心和决心

省委、省政府十分关心交通工作,近年以来,青林书记、巨峰省长多次对交通工作作出重要指示,要求尽快从根本上改变“蜀道难”的状况,努力实现我省交通事业又好又快发展。两位主要领导还就听取交通工作汇报以及加强农村公路、高速公路建设和维护等工作作出重要批示。按照青林书记、巨峰省长的批示精神,在魏宏常务副省长的关心和王宁副省长的指导下,我厅经过认真准备,制定了支撑“四个跨越”加快交通建设的工作方案。8月14日上午,青林书记主持召开省委财经领导小组第一次会议,听取交通厅工作汇报,巨峰省长、崇禧副书记、魏宏常务副省长出席会议,省政府王宁副省长、广义副秘书长、省发改委主任解洪以及占昌、郑勇、鲜雄、晓燕副厅长列席了会议,我代表交通厅党组作了汇报。省委财经领导小组成立后的第一次会议就专题研究交通工作,进一步体现了省委、省政府把交通摆在了事关全省经济社会发展全局的高度,十分重视,寄予厚望;进一步表明了交通部门在推进“四个跨越”、促进经济又好又快发展中,责任重大,任务艰巨。

青林书记等省领导在会议上充分肯定了交通发展的成绩,原则同意了我厅提出的支撑“四个跨越”加快交通建设的工作方案。青林书记指出,近年来四川省交通厅做了大量工作,成绩显著。这次汇报工作,思路清晰、目标明确、措施有力、切实可行,我完成赞成这个汇报。

会议指出,要充分认识加快发展交通事业的重要性和紧迫性。当前,“蜀道难”的状况还没有得到根本改变,交通发展仍不适应西部大省的地位,不适应“四个跨越”的需要,不适应激烈竞争的要求,不能满足经济社会发展的需要。加快发展交通势在必行,必须以科学发展观和构建和谐社会两大战略思想统领交通发展工作,认真贯彻落实胡锦涛总书记“6.25”讲话精神,坚持以人为本,围绕“坚持科学发展、构建和谐四川”主题,实现科学发展、和谐发展、创新发展和跨越发展,力争“十一五”期间,明显改善“蜀道难”的状况,促进交通事业迈上新台阶。

会议要求,加快交通发展,要创新思想观念、思维方式、发展模式和运行机制。一要树立大交通理念。把四川交通放到全国交通建设的大格局中去认识,放到全省经济社会发展的大环境中去定位,高起点规划、高水平建设、高质量管理。二要具有战略思维。既抓好当前急需的交通项目建设,也搞好影响长远的交通发展规划。三要坚持市场化运作。运用市场的原则、机制和手段,着力解决交通建设中资金和管理等方面的问题。四要务必讲求效益。交通建设要坚持以效益为中心,不断提高效益,实现经济、社会和生态效益的有机统一。五要服务富民强省。交通建设要立足支撑“四个跨越”,服务于经济社会发展大局、服务于社会主义新农村、服务于人民群众方便快捷出行,为实现“富农强省、全面小康”的目标创造安全、舒适、便捷的交通环境。

会议对做好交通发展各项工作提出要求。第一,科学规划。严格执行规划,规划一经确定,不得随意更改。搞好衔接,出川通道要加强与毗邻省(市、区)的相互对接,省内要搞好各个经济区快速通道的连接,农村公路要延伸畅通,水运要做到航道整治和港口建设同步。合理安排建设时序,出川通道要按照轻重缓急,先建最急需、效益最好,车流、客流和物流最大的通道。抓紧做好川藏线改扩建可行性研究,争取国家“十一五”末立项。加快推进甘孜州“富民安康”工程的公路建设,今年启动,明年见成效。合理选择交通建设线路,努力规避地质灾害。第二,抓住关键。突出高速公路、农村公路和内河水运“三个重点”,抓住进出川通道建设这个关键,加大高速公路、农村公路建设力度,加快航道和港口建设。第三,突破难点。采取有效措施,努力解决“三难”(立项审批难、土地报批难、资金筹措难)。抓好直接融资,用好资本市场,鼓励企业上市融资,争取发行融资券和企业债券。整合优质资产,组建投融资公司。盘活存量资产,通过有偿、溢价转让部分公路经营权和所持有的股份,筹集建设资金。争取信贷支持,整合使用政府资金,鼓励社会资本和外来资金参与交通建设。扎实做好项目基础工作,提高项目工作深度和成熟度。加强与国家有关部门衔接,设计最佳工作流程,实行并联审批,提高项目审批效率。搞好拆迁安置工作,确保补偿安置政策落实到位。各部门密切配合,各地区加强协作,形成合力,共同解决交通建设中的困难和问题。第四,严格管理。交通建设必须坚持以质量和效益为中心,推进标准化、规范化管理,学习借鉴九寨沟严格管理的经验,完善管理体制机制。加强工程管理,使用一流的关键设备,提高工程质量。加强项目管理,推行最低评标价法,坚决查处围标、串标、转包和违法分包行为,对违规企业实行市场禁入。加强财务管理,控制工程造价,降低管理费用,提高资金使用效率。加强道路维护,提高交通设施完好率,增强通行能力。

省委财经领导小组第一次会议结束后,厅党组随即于当日上午11点召开会议,研究传达贯彻会议精神的安排意见,提出分三步进行传达贯彻。第一步,厅党组会研究提出贯彻省委财经领导小组第一次会议有关决议的责任分工,各有关单位按照分工任务,在一周内提出初步实施方案。第二步,厅党组在8月24日召开全厅副处级以上干部大会,传达省委财经领导小组第一次会议和省政府第128次常务会议精神,对下一步贯彻落实的具体工作进行部署。第三步,各有关单位在分管厅领导的领导下,进一步完善实施方案,在具体工作中抓好贯彻落实。

8月21日,省政府第128次常务会议审议通过了支撑“四个跨越”加快交通建设工作方案,决定建立交通建设联席会议制度,每季度专门研究一次交通工作,协调解决交通建设中的重大问题。联席会议由省政府魏宏常务副省长和王宁副省长负责召集,王东洲秘书长和崔广义副秘书长参加,成员单位有省发展改革委、省监察厅、省财政厅、省国土资源厅、省劳动保障厅、省公安厅、省建设厅、省水利厅、省林业厅、省文化厅、省地税局、省环保局、省旅游局、省物价局、省移民办、国家开发银行四川省分行等17个部门和银行。

当前,全省交通工作面临的最大任务就是把省委财经领导小组第一次会议和省政府第128次常务会精神传达好、贯彻好、落实好,推动四川交通又好又快发展,以优异的工作实效汇报省委、省政府的信任和支持。交通系统广大干部职工要进一步把认识统一到省委、省政府的决策上来,进一步把行动统一到落实省委、省政府确定的交通建设方案上来。要按照科学规划、抓住关键、突出重点、严格管理的总体要求,创新交通发展的理念和体制机制,把省委、省政府对交通的重视、关心和殷切希望,转化为做好交通工作的动力,以更加饱满的热情、以更大的干劲、以更加务实的作风,确保圆满完成今年交通工作各项任务,确保“十一五”交通建设方案顺利实施,为推进“四个跨越”提供坚强有力的交通支撑。

二、突出重点,全力以赴,落实支撑四个跨越加快交通建设工作方案

站在新的历史起点,实现交通事业又好又快发展,为推进“四个跨越”提供坚强支撑,这既是省委、省政府的重托和要求,也是交通部门的职责和发展机遇。目前,支撑“四个跨越”加快交通建设的工作方案已经省委财经领导小组同意和省政府第128次常务会议审议通过,交通系统广大干部职工要明确发展任务,突出工作重点,聚精会神抓建设,一心一意谋发展,组织实施好工作方案。

()支撑四个跨越加快交通建设的基本思路

围绕“坚持科学发展、构建和谐四川”工作主题,立足于支撑“四个跨越”,做好服务国民经济和社会发展大局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众方便快捷出行“三个服务”,突出高速公路、农村公路、内河水运建设“三大重点”,在加快发展中破解难题,在科学发展中提升效益,为实现富民强省、全面小康宏伟目标作出新贡献。

()支撑四个跨越加快交通建设目标

1. 到2010年,高速公路建成和在建项目里程力争达到4650公里,其中通车里程达到3160公里,在建1490公里,全省形成高速公路主骨架网。公路出川大通道建成11个,在建7个(含4个新增通道)。高速公路直接沟通全省62%的县(除三州外为81%),覆盖80%左右的人口和90%左右的经济总量,基本实现市州中心城市与省会成都当日往返,实现与西安、兰州、贵阳、昆明、重庆等周边省市中心城市一天内到达。

2.到2010年,农村公路五年新改建11.9万公里,总里程达到20.1万公里,居全国第一。基本建成农村公路网,实现具备条件的建制村通公路,90%的乡、50%的建制村通水泥路(油路)。

3.到2010年,内河水运渠化和整治航道774公里,扩建泸州和宜宾两大港口。全面完成长江航道整治,实现嘉陵江四川境段全江渠化和岷江航道(乐山一宜宾)具备常年大件运输通行条件,基本完成“一横两纵”水运主通道建设。进一步扩

大泸州港、宜宾港经济辐射功能,初步形成长江上游物资集疏运中心。

()完成建设目标的初步工作方案

1. 高速公路建设

按照4650公里高速公路的总目标,确保当前11个在建项目1101公里高速公路按时完工(西攀路、广巴路、攀田路、南渝路、遂渝路、都汶路、邻垫路、雅西路、南充绕城西段、乐宜路、绵遂路)。新开工项目围绕支撑“四个跨越”,优先考虑出川大通道、国家高速公路网和五大经济区之间的相互连接,以专家确定的项目重要度指标体系评分结果为基础,综合平衡,形成“十一五”期后三年半开工18个项目1761公里高速公路的安排意见。

2007年,高速公路通车里程达到1838公里,累计建成出川通道6个。开工达州至陕西界、广元至陕西界、邛崃至名山高速公路项目。

2008年,高速公路通车里程达到2125公里,累计建成出川通道8个。开工广元至甘肃界、广元至南充、宜宾至重庆界、纳溪至贵州界、内江至遂宁、雅安至乐山高速公路项目。

2009年,高速公路通车里程达到2236公里,累计建成出川通道9个。开工成绵复线、达州至万州、成渝复线、巴中至南部高速公路项目。

2010年,高速公路通车里程达到3160公里,累计建成出川通道11个。开工合江至贵州界、攀枝花至丽江、巴中至达州,力争开工乐山至自贡、成都机场路复线高速公路项目。

全省高速公路“十一五”时期需投资920亿元,比“十五’,时期增加520亿元。除BOT项目投资340亿元外,其余项目投资580亿元,需资本金约210亿元。目前资本金已基本落实100亿元(其中:争取国家补助80亿元,省交通规费安排10亿元,省政府现行确定的财税政策筹措10亿元),资本金缺口约110亿元。为解决高速公路资金缺口问题,我厅将根据建设项目安排和资金筹措情况,适时推出创新性的投融资举措。

2.农村公路建设

“十一五”期新改建农村公路11.9万公里,占全国农村公路建设总规模的十分之一。分别建成通乡油路(水泥路)1.6万公里、通村公路5.3万公里、通村水泥路(油路)5万公里,建成农村客运站点1700个。“十一五’’期需投资400亿元,比“十五”期增加170亿元。其中:申请国家补助100亿元左右,申请开行软贷款65亿元,省本级专项资金31亿元。其余200亿元左右由地方自筹和村民通过“一事一议’’等办法解决。目前,农村公路建设“十一五”期规划内项目省本级没有资金缺口。

3. 内河水运建设

“十一五”期整治长江川境段航道258公里,基本渠化嘉陵江航道354公里,初步渠化、整治岷江航道162公里;扩建泸州港、宜宾港。新增1000吨级泊位27个,新增年吞吐能力783万吨、40万标箱。“十一五”期共需投资100亿元,比“十五”期增加55亿元。其中:申请国家补助12.5亿元,省交通规费安排1.9亿元,申请开发银行软贷款10亿元,地方和社会资金投入23亿元,申请商业银行贷款43亿元,资本金缺口约10亿元。为解决资金缺口问题,除省财政适当补助部门资金外,其余缺口通过进一步加大招商引资力度,募集社会资金解决。

实现上述建设任务后,“十一五”期将是我省交通建设投资最大、高速公路新增通车路程最多、高速公路新开工里程最长、农村公路建设速度最快、内河水运发展态势最好的时期。其中:“十一五”交通建设投资比“十五”期翻一番,达到1520亿元,净增770亿元;高速公路新增通车里程1401公里,比“十五”期新增里程多642公里;高速公路新开工项目里程争取达到2318公里,比“十五”期开工里程净增1486公里;农村公路新改建里程11.9万公里,比“十五”期建设里程翻一番,净增6.4万公里;内河水运建设进入新的发展时期,初步建成“两通道”、“两港口”。从而,使我省“蜀道难”的状况明显改变,为全省推进“四个跨越”提供坚强有力的交通支撑。

三、精心组织,严格管理,努力实现我省交通事业又好又快发展

省委财经领导小组第一次会议和省政府第128次常务会议作出了重大决策和部署,事关交通事业发展的全局性、战略性问题,对交通发展又是一次重大历史机遇和重大挑战。各单位要按照省委、省政府和厅党组的要求,进一步增添措施,细化方案,保证完成今年各项工作任务;进一步挖掘潜力,严格管理,保证各项工作措施切实到位;进一步振奋精神,转变作风,保证交通行业健康稳定发展。主要抓好以下工作:

第一,完善交通发展规划。坚持以规划为指导,抓紧完成《四川高速公路网规划》的后续工作,争取省政府审定后正式印发;修编《四川内河航运发展规划》,编制长江干线(四川段)港口布局规划及嘉陵江、岷江航运发展规划,争取今年完成;科学安排建设计划,争取省政府尽快下发《四川省交通建设政府投资计划管理办法》,解决省、市、县共建问题。防止配套资金不落实的项目开工。

第二,确保在建重点项目安全优质完成建设任务。今年要保证遂渝路、南充绕城西段高速公路和海竹路、郎川路按期实现通车,抓好西攀路、雅西路、都汶路、邻垫路等在建项目建设,完成投资计划,争取高速公路通车里程在年初计划基础上有所突破。确保建成嘉陵江金银台、新政等5个航电枢纽,开工苍溪枢纽,新开工建设泸州港二期工程,确保内河水运建设保持加快发展态势。加强映小路、瀑电公路复建工程、巴中

干线公路等专项工程建设,争取国道317线汶马路、318线康东路开工建设。

第三,加强重大交通项目前期工作。当前重点抓好七项工作。一是按照“十一五”期后三年半开工18个项目1761公里高速公路的总任务,落实前期工作年度计划,

采取超前安排和无缝搭接工作法开展前期工作,设计最佳工作流程,统筹储备重点项目,在保证完成总目标的前提下,适时跟踪调整项目建设计划。厅规划处、建管处、外经处等各相关部门和单位要以积极的态度,通力协作、主动配合,想办法、出主意,确保完成任务。二是9月中旬召开高速公路前期工作会议,认真梳理前期工作中存在的困难和问题,加大工作力度,提出解决办法。三是发挥省政府交通建设联席会议制度的作用,争取省政府9月底或10月初召开一次会议,协调解决交通建设中的重大问题,特别是高速公路前期工作中的关键问题。四是抓紧今年计划开工项目达陕路。广陕路前期工作。厅规划处、建管处和川高公司要派出专人紧盯项目报批工作,常驻北京,锲而不舍,一环扣一环,尽量争取时间,确保按期开工建设。五是落实BOT计划新开工项目建设任务,完善前期工作程序,加强对地方的指导和服务工作,共同加快BOT项目前期工作进程。六是提高公路勘察设计质量和深度。设计单位要认真研究如何适应新形势、新任务的要求,在保证工程结构安全前提下,提高设计质量,加大设计深度,建立完善设计生产质量控制的有效机制,在管理模式、设计理念、服务方式和用人机制等方面实现创新,确保按期保质完成前期工作任务。七是加强出川大通道与贵州等省的衔接工作,做好川藏公路改扩建工程的可行性研究。

第四,突破交通建设资金瓶颈。按照创新机制、搭建平台、借助信贷、直接融资、吸纳社会资金的思路,在交通建设资金筹措上寻求突破,建立多元化、多渠道的交通投融资体系。

在高速公路建设投融资上,主要采取六项创新性措施:第一,发挥成渝公司在资本市场的持续融资能力,通过发行A股和增资扩股方式募集资金,投资新建高速公路项目并配套收购已建成的部分高速公路项目。第二,将全省部分优质高速公路资产进行整合,组建财务指标优良的二级融资性公司,开展以融资券、企业债为主的债券融资工作。第三,采取资产证券化、资产支持信托等方式,在保持项目控制权不变的同时,让渡项目收益权,盘活存量,筹措资金。第四,调动各受益区域积极性,实施省市共建,受益市州参股组建高速公路股份公司,筹集建设资金。第五,根据高速公路经济预期效益和营运情况,适时发行高速公路建设债券。第六,通过有偿、溢价转让部分公路经营权和所持有的股份的方式,盘活高速公路存量资产,拓宽公路建设资金渠道,利用市场机制吸收社会资金和外资参与高速公路建设。目前,成渝路恢复A股上市融资工作已经启动,总体方案基本形成,所有涉及单位要协作配合好,按时按要求完成相关工作,争取今年上报中国证监会;组建二级融资平台的设计方案已初步完成,年内争取完成组建的基础工作;继续完善成南高速公路经营权转让方案、成南路股权收益信托融资方案以及资产证券化技术方案,适时组织实施。通过以上措施,可解决“十一五”期高速公路建设的资本金缺口问题。在这一过程中,各有关单位要服从大局,跟上形势,稳定队伍,形成合力,确保完成高速公路建设任务。

在内河水运建设投融资上,主要采取四项措施。一是发挥四川港航公司投融资作用,按期实现嘉陵江渠化,建设泸州港多用途码头二期工程。二是推进港口建设BOT模式,引进投资商建设、营运和管理宜宾港志城作业区一期工程。三是积极鼓励企业和社会资金投资建设内河港口码头,在泸州港方山石棚煤码头、宜宾港安阜码头等项目建设上,建立以市场为主体的港口建设投融资机制。四是贯彻水资源综合利用原则,采取合资、控股、参股等多种融资模式,在嘉陵江亭子口枢纽、岷江航电枢纽以及下游78公里航道整治等重大项目建设上走出新路,实现提高航道等级、确保航道畅通的目标。

在地方公路建设投融资上,主要采取四项措施:一是继续完善收费公路统收统支、统贷统还工作,挖掘收费公路政策潜力,积极推进地方收费公路货车计重收费,实现收费公路再融资。二是积极推广BT、BOT、资产证券化等社会化融资方式,争取有所突破。三是积极引导各市州搭建政府融资平台,努力争取地方财政性投入,引导地方建立土地、矿产和旅游资源开发反哺交通的机制。四是认真研究国内国际政策性贷款政策,选好项目,精心包装,争取利用国际金融组织和外国政府的优惠贷款建设国省干线公路。

第五,抓好农村公路建设管理。积极争取交通部补助资金,督促各地落实农村公路配套资金和优惠政策,发挥省、市、县的积极性,防止“两头热、中间冷”。发挥农村公路建设“四大机制”作用,重点落实民主决策和民主监督程序,坚决不修农民不愿修公路,坚决不安排未经群众民主决策的项目。实行滚动计划管理,对积极性差的地方调减计划,对积极性高的地方增加计划,支持全省统筹城乡试点地区率先完成建设规划。严格执行农村公路项目管理、招投标、质量和资金管理制度,县、乡、村层层抓示范项目。强化交通部门的指导和服务,加强现场督导,开展送技术下乡、送图纸上门活动。今年,全省要争取完成2.5万公里通乡通村公路和450个乡镇客运站点建设任务,让省委、省政府实施的惠民行动取得更大成效,让农民群众得到更多实惠。

第六,推行交通建设标准化、规范化管理。厅直有关单位要结合实际,学习借鉴九寨沟景区严格管理的经验,用严格的制度、健全的机制,实现交通建设标准化、规范化管理。每一个交通建设项目无论大小,都要树立精品工程理念。要落实“政府监督、业主负责、监理控制、企业保证”的质量管理体系,加大全面检查、专项检查和巡查力度,重点加强混凝土施工质量管理,及时处理质量隐患,提高工程质量。实施交通建设工程造价的全过程、全方位管理,重点强化设计、招投标、工程实施和竣工阶段的造价监督管理,逐步形成实施前有效控制、实施中严格审查监管、实施后准确测算的造价管理机制。加强高速公路征地拆迁工作,落实地方政府在征地拆迁中的主体责任,确保补偿安置政策落实到位,争取出台《高速公路征地拆迁管理办法》。坚持节俭办交通,合理优化工程设计,加强财务管理,完善管理制度。

第七,加强交通建设市场管理。坚定不移地推行最低评标价法,完善配套管理制度。继续整顿交通建设市场,规范招投标工作,严格招标程序,突出合同管理,从机制入手解决串标、围标、转包和违法分包行为,年底前形成完善的实施方案。进一步健全投标投诉受理、处理制度,制定实施细则。积极推进交通建设市场信用体系建设,建立信用约束和惩戒机制,依法加大对违法违规行为的处罚力度,净化交通建设市场。

第八,加强公路养护管理。建立全省高速公路养护管理信息化系统,运用科学的评价系统统筹安排养护工程,推行预防性养护,确保高速公路安全畅通。做好成绵路改造的交通组织和施工管理工作,加强质量监督,严格监管制度,确保改造后的成绵路达到一流水平。加强国省干线公路养护管理,完成全省普通国省干线公路路况检测评价,指导各地充分利用路况检测结果编制养路费分成资金预算,确保养路费分成资金优先用于公路养护和管理,重点保障普通国省干线公路大中修、危(病)桥整治和安保工程。落实各级政府对农村公路管理养护

的主体责任,强化各级交通主管部门的管理养护职能,基本建立符合我省农村公路实际的管理养护体制和运行机制,建成省、市、县三级农村公路数据库,保证县乡公路养护大中修工程按计划顺利实施。

第九,加强道路水路运输管理。推进城乡客运一体化,大力发展农村客运,切实降低票价,逐步实现农民群众公共交通服务均衡化。改进运输资源配置方式,运用市场机制加快推进客运经营权服务质量招投标工作,保证道路运输行业稳定。建立企业经营动态情况长效考评机制,运用市场和政策推动运输企业公司化改造,加快车辆结构调整。发展低能耗的水路集装箱、滚装和重大件运输,服务外向型经济发展。

第十,加强交通安全管理工作。主要抓好两个重点:一是开展以桥梁为重点的交通基础设施安全隐患治理专项行动。各单位要根据交通部的统一安排和省委、省政府主要领导批示精神,按照我厅8月21日召开的电视电话会议要求,保证检查到位、落实到位、责任到位。加大治超力度,强化超限车辆上桥上路的审批管理;集中开展危桥改造专项活动,按部要求力争3年内基本消灭已经确定的国省干线公路上的所有危桥。二是重点抓好汛期交通安全。继续开展全省汛期交通安全大检查,防止产生松劲情绪和麻痹思想,督促各地及时消除安全隐患,切实抓好各项汛期安全措施的落实,做到检查不留死角。加强对重点渡口、重点水域的巡查,严格签单发航制度,杜绝船舶超载,积极推动“救生衣行动”。同时,抓好道路运输安全的源头监管,严厉打击非法营运,严把道路运输市场准入关。加强对公路重大安全隐患整治项目的检查督办,完成省公示的公路重大安全隐患整治和安保工程、危(病)桥整治任务,确保全省交通安全形势稳定。

第十一,全面完成交通工作的其他任务。按照省委、省政府的统一部署,实施好“富民安康”工程交通建设方案,加快甘孜州干线公路改造和农村公路建设,确保今年启动,明年见成效。加强交通规费征收管理,实施以“四率”指标为核心的征收质量评价考核制度,完成38.5亿元三费征收任务。抓好交通法制建设,争取省人大常委会颁布《四川省水上交通安全管理条例》。着力建立交通行业科技创新体系,建立健全以市场为导向的科研管理机制,四川交通职业技术学院争创全国示范性高职学院。深化行业服务,落实今年年初我厅推出的八条便民利民措施。加强党风廉政建设,落实党建工作责任制,开展好“富民惠民、改善民生”作风建设活动,加强组织人事工作,完成交通行业精神文明建设年度任务,为交通发展提供坚强的保障。

同志们,交通建设的目标已经确定,任务已经明确,关键是抓好落实。今后三年,将是四川交通发展的关键时期,是对我们各级交通干部执政能力、执政品格和办事能力、办事效率的一次重大考验。各单位要把贯彻落实省委财经领导小组第一次会议和省政府第128次常务会议精神作为当前及今后一段时期的中心工作,再鼓干劲,再添措施,进一步完善、细化工作方案,确保省委、省政府部署的各项工作落到实处,不辱使命,不负重托,为实现富民强省、全面小康宏伟目标作出更大的贡献。